福州|厦门站|泉州站|北京站|天津站|上海站|重庆站|广州站|南京站|深圳站|杭州站|西安站|济南站|合肥站|南昌站|武汉站|成都站
注册新用户 用户登录 友情提醒: 本站交易信息由网友自行发布,桂林二手摩托车网不对其交易行为负责,请各网友在交易过程中注意安全。

踏板式摩托车节油技术探索

2009-4-14  来源:摩托车行情 阅读次数:18821

踏板车以其外观靓丽、豪华、气派和操作简便而倍受都市人的喜爱。但是踏板车普遍存在着燃油消耗大、发动机温度高、磨损大的缺点。不管是台湾版的KWANG YANG(标准GY6机),还是以GY6为蓝本设计制造的1P52QM汽油机装配的国内众多品牌125/150(1P57QM)Ml级踏板车油耗一般在3.0-5.0L/100km左右。如何在燃油价格上涨及国家可能实行燃油税的今天,降低摩托车燃油消耗量及用户使用成本,这一课题又摆在了我们的面前。作者在一年多的时间里,依托大桥西街的(中国轻骑集团、中国吉利集团)乐山阳光摩托技术服务站,对部分GY6系列的踏板车进行了节油降耗的技术改造实践,取得了明显的节油效果,使油耗及排放量均有下降。在这里把我们的一些体会和认识介绍给各位同仁,希望能起到抛砖引玉的作用,引出更多更好的节油方案。

节约燃油技术方法背景

目前,受燃油消耗大的困扰,不少用户纷纷寻求各种技术改造。常见方法有:

1、将原车用CV型化油器改装(换)成VM型化油器。较多的是将原用于CG或JH125车使用的PZ26化油器直接替代GY6车使用的CV化油器,更有甚者用JH70的化油器替代GY6车使用的CV化油器;2、改变主动轮系离心滚珠质量(增加质量);3、改短路型调压整流器为开关型调压整流器;4、加装节油减速系统等手段。

应当说,化油器改造是最简单、最直接、最安全的方式。不过,作为维修技术人员应该明白,CV型化油器的雾化、充气效率(ηV)远比VM型化油器更好,从SUZUKI GS125由原VM型化油器配置改为今天的CV型化油器就验证了这一点。但是,改变主动轮离心滚珠质量技术参数的做法就颇值得商榷。从摩托车结构设计原理知道,主动轮离心滚珠质量大小会影响到调速机构总轴向力等技术参数,轻易更改会影响到整车的技术平衡性和安全性,主动轮离心滚珠的质量是通过严格的设计程序而确定的,牺牲安全来换取节油,是不可取的。

节油技改的指导思想及应遵循的原则

1、安全是首位。离开安全而谈技术改造是舍本逐末。试想,若安全都达不到有效的保障,还谈什么降低油耗。因此,要求专业技术人员应在保障安全的前提下进行技术改造,须有“责任重于泰山”的安全意识,要选择那些重信誉,讲质量,有国家权威机构的质量检测报告的厂家制造的产品。否则,将为用户埋下安全隐患,后果不堪设想。

2、科学性原则。我们始终坚信,只有在科学的指导下实施技术改造才是安全有效的。那种不懂发动机工作原理,“伤筋动骨”把好端端的整车改得面目全非的做法,是非常错误的,更是不安全的。须知,一种型号的车辆从设计、定型到出厂,其结构指标是经过综合考虑和严格控制的。

3、有效性原则。这里说的节油效果,不是凭空捏造,不是几次加油之后从里程表所反映的公里数来判断,而应该是较长一段时间考察的结果,最好有科学的实验数据。有效性原则的另一层含义是,技术改造前后相比较,应当有明显的节油效果,至少应降低油耗20%以上。

4、经济性原则。改造方法应该力求简单、方便、成本低,同时易于调整、保养和维修,尽可能不要破坏原车结构型式和技术参数。同时要考虑耐久性及可靠性,一般要求至少10000km运行无故障。

方法及材料选择

根据以上原则,我们在众多方法中选择了安装单向齿合器及改变燃油物理特性的高磁燃油过滤器的综合技改方案。单向齿合器是巧妙地运用 动力单向传递原理设计而成的。当发动机工作时,动力通过V形传动带驱动从动带轮,带动传动箱齿轮组件减速增扭,经单向离合器使最终驱动轴驱动后轮运转。当摩托车惯性滑行时,单向齿合器便开始工作,消除发动机反拖现象,充分利用了运动系统的动能。同时也使发动机由长期高速运转变为间歇运转。据资料介绍,每运行1km,可使发动机少运行5000转,发动机温度得到了改善,机件磨损也随之减小,从而延长发动机的使用寿命。这种改造只需将末级齿轮(见图1)更换成单向齿器就行了(见图2),而不会改变摩托车热力参数及传动比等技术参数。但是,目前市场上有两种结构型式的产品,一种是采用滑动摩擦,另一种是采用滚动摩擦,且生产厂家众多,质量良莠不齐。我们对乐山市场上近10种品牌单向齿合器进行考察、对比、分析,选定具有中国天津摩托车质量监督检验所检验报告〔TMJ(MC)WT-1027001〕,中国轻骑集团万公里路试报告(20020701),并结合摩托车制造企业使用情况,采用口碑较好的山东淄博金太阳科贸有限公司制造的衍昌牌滚动摩擦型单向齿合器(ZL99 246614.8,见图3)和某厂成车用单向齿合器。高磁燃油过滤器采用某厂制造的7000GS磁化燃油过滤器。我们知道,汽油为碳氢物质,属抗磁质,对抗磁质来说,在没有外磁场作用时,虽然分子中每个电子的轨道磁矩与自旋磁矩都不等于零,但分子中全部电子的轨道磁矩与自旋磁矩的矢量和却等于零,即分子固有磁矩为零。所以,在没有外磁场时,抗磁质并不显现出磁性。但在外磁场作用下,分子中每个电子的轨道运行将受到影响,从而引起附加轨道磁矩,而且附加轨道磁矩的方向必是与外磁场的方向相反。自然状态下分子聚集成粒子团,其聚集程度与其分子量、外界压力、温度、外力场(磁场、电场)有密切关系。当燃油通过磁场时,电子绕原子核旋转的速度及运行的方位面积发生变化产生一临时诱导磁矩及诱导极化现象,使油分子之间产生斥力,削弱了粒子团的聚结力,使其聚集密度下降,雾化后的油粒比磁化前的油粒小得多,燃油比表面各将明显增大,提高燃油分子同氧分子的结合比率,混合更加充分,使燃烧更为充分、迅速,达到提高燃烧效果,增大发动机功率,减污降耗之目的。据资料报道,燃油磁化燃烧后尾气排放均有不同程度的下降,CO下降41%,HC下降17%,节油约3%-6%。一般认为磁化器其磁场的强度应≥2500GS方有效。

节油效果分析

考虑到不失一般性,使技术改造更具说服力,我们从名牌车与普通车中选择了市场占有量较大的吉利、嘉吉、钱江、新大洲、嘉爵、雷克、山洋、轻骑等车,使用衍昌牌单向齿合器进行试验,排气量为125-150mL,改造前行驶公里数最短的300km,最长的15000km。试验结果(部分)见表1:

经过一年以上的使用和追踪观察,改造后对摩托车加速性能、爬坡能力无影响,且改造越早其效果越理想。另外,单向齿合器从结构上来讲是安全的,即使出现故障,一种是失去作用变成末级齿,另一种是呈现双向打滑,无法实施动力传递,这两种情况都不会造成安全事故,故至今尚未收到对制动安全有影响的报告。技术改造后继续行驶里程最长的已达17000km,最短的也有4000km。在城市道路条件下使用,油耗从最初的最低3.31L/100km、最高4.5L/100km,降至2.1-2.71L/100km,节约燃油30%-45%,与厂家提供检验报告基本符合(见表2、表3、表4)。

需要说明的是,在节油效果的追踪调查中,我们发现,单独使用单向齿合器的节油效果相对比单独使用磁化过滤器效果好。两者结合起来使用,则相得益彰,优势互补,节油效果最为理想。一台浙江产嘉吉JL150T-9(1P57QMJ,发动机号:108410288)原油耗为3.9L/100km,单独加装7000GS燃油磁化过滤器后,油耗降至油耗降至3.5L/100km;单独装配单向齿合器后,油耗降至2.7L/100km;两者结合起来装配后,经反复试验确认油耗降至2.2L/100km,且启动快,动力强劲,尾气排放量减少,用户十分满意。

表5为09060号俱乐部会员黄静维所积累的使用衍昌牌单向齿合器的数据,从中也可以看出该产品的节油效果。

应注意的问题

1、为了确保改装后取得满意效果,改装前要对整车进行一次全面保养和调试,要清洗或更换空气滤清器,调整气门间隙,检查火花塞工作状态,清洗、调整、检查化油器工作状态,由于磁化器有动力补偿作用,故对化油器有一定的要求。如不做好工况匹配,就难以发挥其效能。

2、虽然在一年多的时间里,前后改装30多台摩托车,从路试报告和实际观察,该单向齿合器能完全达到10000km无故障,但仍须进行长期观察,以确认远期效果。

3、应注意自动离心式离合器小弹簧的拉力不可太小,一般采用φ=1.8mm,其刚度ρ’=5.33kgf/mm。过小的拉力容易出现离合器分离不彻底而带来安全隐患。

4、使用燃油磁化过滤器后,由于燃烧能力增强,建议重新调整混合气浓度(α↑)和怠速,并可适当调低油针高度。同时应注意,磁化器应尽可能靠近化油器端。

5、特别值得一提的是,用户使用技巧的“软技术”对油耗影响是不可忽略的。因此,要指导用户充分利用运动系统的动能,学会加油一滑行一加油一滑行的使用技巧,尤其是在经济车速(40-60km/h)条件下使用,其效果最好。另外,在加速时,由于齿轮之间的速度不一致,加油过急会产生轻微的敲击声,或加速反应略感迟钝。所以,加油加速时则要采用缓、停、加过程(即所谓的一手半加油法),以减轻齿轮端面的冲击,实现摩托车的平稳加速运转。

6、单向齿合器对齿轮油要求相对于原末级齿轮高,改造后应定期更换合格齿轮油。我们曾遇到过一例单向齿合器出现故障,其原因是用户使用了仿冒某名牌的劣质齿轮油。故此,作者推荐使用踏板车用120mL装中华厦杏SYM SAE 85W-140抗积压齿轮油。

7、某厂生产的燃油磁化过滤器,有不耐汽油腐蚀和撞击的缺点,故在安装时,应特别小心,尽量使其悬空。

结 语

事实上,车辆的节能降耗是一项系统工程,涉及诸多学科领域,从不同的学科角度可以探索不同的节油方法和途径。例如,将短路型电子调压器改为开关型电子调压器;电子控制技术应用于摩托车;在设计方面,新型材料,特别是新型保温结构材料的应用,可以大幅度提高燃烧效率,使热能更高效的转变为机械能;降低整车质量和空气阻力(Fw),提高机械效率。能源危机和车辆排放污染已成为世界各国所面临的共同问题,探索并推广节油技术一直是我们关注的热点。


关于我们 - 联系我们 - 广告服务 - 友情链接 - 网站地图 - 版权声明 - 帮助